Торг уместен: три российских сервиса такси предложат систему аукционов

Российские сервисы такси всё активнее используют аукционную модель при формировании стоимости поездки. Федеральный сервис "Таксовичкоф" с ноября 2018 года ввел услугу, позволяющую пассажиру торговаться с водителем за свою цену, а агрегатор "Максим" начнет применять систему аукционов с 2019 года, сообщили "Известиям" в службах. За счет такой схемы предполагается снизить стоимость услуги минимум на 15%, что должно помочь в борьбе с крупными агрегаторами — "Яндекс. Такси", Uber и Gett. Эксперты оценивают такую перспективу скептично: торги могут затянуть время заказа машины, которое все компании стремятся свести до минимума, такая схема оправдана только на длинных расстояниях.

И "Максим" тоже

Как рассказали "Известиям" в сервисе "Максим", агрегатор сегодня работает по такой схеме: клиент может повысить цену, если по фиксированному тарифу никто из водителей не взял заказ или если поблизости нет машины. "Этот механизм выручает в часы пик или в непогоду, когда количество заказов резко возрастает", — сказали в компании. Но со следующего года в торг вступят водители, пассажир сможет выбрать из предложенных ими цен привлекательную для себя.

Служба такси "Таксовичкоф" (работает в Москве и Санкт-Петербурге) с ноября ввела для пассажира возможность выбора между фиксированным тарифом и проведением аукциона.

Клиент при оформлении заказа смотрит цену по тарифу и назначает свою. Водитель видит "клиентскую цену" и может вступить в торг, предложив свой вариант. Пассажир либо подтверждает его, либо продолжает аукцион. Торг может длиться не более трех минут: если в течение этого времени стороны не пришли к соглашению, заказ считается неоформленным.

В компании объясняют, что таким образом можно будет снизить цену поездки до уровня крупных агрегаторов — не менее чем на 15%, а водители не будут простаивать и получат дополнительные заказы. Для "Максима" же главное — возможность ускорить поиск водителя, сообщил представитель сервиса.

Аукционы не для всех

В России сегодня работает только по аукционной схеме специализированный сервис InDriver. Но там, в отличие от служб с фиксированным тарифом, предполагается, что и первоначальную цену устанавливает сам пассажир. В сервисе уверяют, что цена на поездки в среднем на 20% дешевле, чем у их конкурентов.

InDriver основан в Якутске в 2012 году, а на московский рынок вышел в конце 2017 года. В то время здесь по аналогичной схеме уже работал FixTaxi, основанный создателем приложения "СравниТакси" Андреем Азаровым. Он сказал "Известиям", что FixTaxi закрывается. У сервиса, по его словам, было около тысячи клиентов. InDriver в этом году привлек $5 млн инвестиций от российского венчурного фонда Leta Capital. "У FixTaxi таких инвестиций нет. Но выбранная модель помогла сервису просуществовать так долго (с марта 2016 года. — "Известия") в условиях конкуренции", — резюмировал он.

В InDriver и FixTaxi стоимость около трети заказов была определена путем торгов, в остальных случаях пассажира устраивала цена водителя.

— Аукционы — нишевая модель. Она имеет право на жизнь, но в определенных случаях, например при длинных поездках. Для массового сервиса эта опция не выгодна: это затягивает процесс заказа такси", — отметил Андрей Азаров.

Другие крупные сервисы — "Яндекс.Такси", "Везет", "Ситимобил" — не планируют вводить такую услугу, сказали "Известиям" их представители.

У "Яндекс.Такси" другая бизнес-модель — возможность быстрой подачи машины за счет передачи заказа ближайшему водителю из партнерского таксопарка, менять ее в сервисе не собираются.

— Сейчас перевозчик берет заказ, предлагаемый ему программой, на основе множества алгоритмов. Торги отбросят нас в то время, когда о цене на поездку договаривались через приоткрытое окно у бордюра, — сказал "Известиям" пресс-секретарь ГК "Везет" Зоя Австрийская. С ней согласен представитель "Ситимобила" Георгий Лобушкин: цену поездки определяет искусственный интеллект и обработка большого количества данных, алгоритмы постоянно совершенствуются.

"Ручные переговоры"

Возврат формата "ручных переговоров" между пассажиром и водителем, по словам представителя ГК "Везет", может увеличить стоимость проезда и время подачи автомобиля. Если сервисы начнут массово использовать возможность торгов, может уменьшиться "плотность пользования такси", считает Зоя Австрийская. Она опасается, что, с одной стороны, меньше работы будет для водителей, с другой — значительная часть пассажиров такси вернется к троллейбусам и маршруткам.

— В такой схеме тарифообразования нет ничего принципиально нового, ей столько же лет, сколько и такси. Происходит то же самое, что и с вызовом такси по телефону. Три года назад все агрегаторы говорили, что они более высокотехнологичны, современны по сравнению с традиционными службами такси, что диспетчерские службы уйдут в прошлое, — напомнил "Известиям" руководитель центра компетенции Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. — Сейчас все агрегаторы обзавелись телефонным номером вызова. Агрегаторы пытаются отвоевать через разнообразие предложений долю рынка, но на торги готова будет пойти узкая аудитория — пассажиры, которые хотят существенно сэкономить.

В сервисах такси не раскрыли "Известиям" их долю рынка. По данным Аналитического центра при правительстве РФ, на июнь 2017 года "Яндекс.Такси" и Uber занимали 10,4% рынка, Gett — 2,5%, "Максим" — 7,6%, ГК "Везет" — 12,3%. Всего на агрегаторы приходилось 32,8% рынка. Остальная доля — у традиционных служб такси.

Полина ГРИЦЕНКО