Чем обернется транспортный коллапс в портах Китая для мировой экономики

Общий взгляд

Основной новостью прошедшей недели, наиболее горячо обсуждаемой экспертами и инвесторами, было заседание ФРС по ставке и последующие комментарии. Да, процентные ставки пока трогать не стали, равно как и не изменили объемы выкупа активов на баланс Федрезерва (по $120 млрд), но Джанет Йеллен и Джером Пауэлл ясно дали понять, что переход к более жесткой денежно-кредитной состоится раньше, чем планировалось изначально. Скорее всего, до конца 2023 года ставки будут повышены как минимум один раз. А наиболее вероятно, что и дважды. ФРС обеспокоен и высокими темпами инфляции и медленным восстановлением рынка труда, что не помешало ему, однако, пересмотреть прогнозы по темпам роста ВВП в этом году с 6,8% до 7%. Для сравнения Fitch Ratings видит ВВП США в этом году на уровне 6,8% (ранее он ждал 6,2%), Китая – на отметке 8,4%, Еврозоны – на 5% (ранее 4,7%). А весь мировой ВВП должен расшириться на 6,1%. Для сравнения: ОЭСР повысила прогноз темпов роста мирового ВВП в 2021 году до 5,8% с ожидавшихся в декабре 4,2%. В 2022 году теперь предполагается подъем на 4,4% по сравнению с прежней оценкой в 3,7%. Про нас говорить даже как-то неловко – Россия в число лидеров по темпам восстановления экономики никак не входит. Заявление Федрезерва вызвало достаточно бурную реакцию, наиболее ярко отразившуюся в заметном укреплении доллара, что неудивительно.

Впрочем, я бы среди событий пошедшей недели отдал пальму первенства все же не заседанию ФРС, а транспортному коллапсу в портах Китая. Ибо по последствиям для мировой экономики, если проблему не удастся разрешить быстро, эта "контейнерная пробка" может иметь куда более весомое значение, чем решения отдельных регуляторов. Крупнейший морской транспортный узел на юге Китая в провинции Гуандун, включающий в себя несколько портов, работает с критичными перебоями из-за вспышки коронавируса. Обострение пандемии коронавирусной инфекции привело к частичной блокировке работы терминала Яньтянь (грузовая ёмкость 13,3 млн TEU в год) в Шэньчжэне и резкому ограничению рабочих мощностей альтернативных портов Наньша и Шэкоу (грузовая емкость 15,6 млн TEU в год). В результате у побережья Китая в текущий момент скопилось порядка 140 контейнеровозов. Надо ли напоминать, что Китай – вторая экономика мира, а проблемы сейчас возникли в крупнейшем транспортном узле на планете (перечисленные порты входят в пятерку крупнейших перевалочных пунктов мира). И если ситуацию не удастся быстро разрулить, то очередное растягивание контрагентских цепочек грозит мировой экономике и новым витком инфляции, и остановкой либо проблемами в деятельности значительного количества производств, и общим замедлением восстановления мировой экономики. Неудивительно, что рынки Азиатско-тихоокеанского региона хотя и не падают такими темпами, чтобы это могло вызвать тревогу, но все же чувствуют себя последние дни неуютно: