Российские авиакомпании разработали 98 мер для поддержки отрасли в условиях санкций

Российские авиакомпании предложили 98 мер поддержки отрасли на фоне санкций, пишет РБК , уточняя, что на субсидирование внутренних перевозок в 2022 году президент Владимир Путин уже выделил перевозчикам 100 млрд рублей.

Российская ассоциация воздушного транспорта (АЭВТ, объединяет крупнейшие авиакомпании) направила в правительство предложения по мерам поддержки отрасли, которые должны помочь "в условиях внешнего санкционного давления". Инициативы изложены в письме президента организации Владимира Тасуна, которое он отправил первому вице-премьеру Андрею Белоусову 21 марта. В пресс-службе правительства сообщили, что эти предложения направлены для проработки в Минтранс, куда они поступили 30 марта.

Поддержка авиаперевозчиков обсуждалась и в четверг, 31 марта, на совещании по вопросу развития авиационных перевозок и авиастроения с участием российского президента Владимира Путина. Он поручил правительству до 1 июня утвердить комплексную программу развития отрасли до 2030 года "с учетом новых тенденций в сфере авиаперевозок". АЭВТ объединяет ключевые российские авиакомпании, включая пассажирские ("Аэрофлот", S7, "Уральские авиалинии", Utair) и грузовые ("Волга-Днепр"). Разработкой предложений ассоциации занимались специалисты по экономике, финансам, налогам и таможни из более чем 20 авиакомпаний, рассказал Тасун.

Все 98 мер поддержки разбиты на девять разделов, из них срочного принятия требуют 12 мер, говорится в письме. Среди них освобождение воздушных судов, зарегистрированных в России, от налога на имущество и транспортного налога, введение нулевой ставки НДС для внутренних перевозок пассажиров и грузов по всей России, выкуп за счет средств федерального или регионального бюджетов самолетов у лизинговых компаний с последующей их передачей в безвозмездное пользование авиакомпаний, государственная поддержка перевозчиков субсидиями по примеру "ковидного" 2020 года, когда авиакомпании получили из бюджета почти 21 млрд рублей. В первую очередь эти средства были предоставлены на компенсацию расходов по выплате зарплат и лизинговых платежей. Глава АЭВТ не стал уточнять, сколько денег из бюджета может потребоваться на реализацию этих мер, такая задача перед ассоциацией не стояла. "Данные предложения требуют детальной проработки совместно с Минфином", — сообщили в пресс-службе Минтранса.

Правительство может выделить авиакомпаниям около 100 млрд рублей на субсидирование внутренних перевозок с апреля по октябрь 2022 года, заявил Путин на совещании по развитию авиаперевозок. "Нужно поддерживать операционную деятельность российских авиакомпаний, но не за счет пассажиров, не перекладывая на граждан дополнительные расходы, а напротив — через обеспечение большей доступности билетов для граждан", — сказал он.

Ряд решений по финансовой поддержке российской гражданской авиации, принятых на совещании 31 марта, в пресс-службе Минтранса считают "беспрецедентными". Речь идет о поддержке авиакомпаний в вопросе возврата денежных средств пассажирам за отмененные рейсы, как международные, так и внутренние. Также это компенсация расходов 11 аэропортов, работа которых сейчас ограничена. "Важным направлением [поддержки] станет снижение финансовой нагрузки на авиакомпании в части лизинговых платежей за воздушные суда", — добавил представитель Минтранса. В пресс-службе ведомства напомнили, что правительство продолжает субсидировать внутренние авиаперевозки. В 2022 году объем субсидий по пяти действующим федеральным программам составит 45,4 млрд рублей.

Субсидии на перевозки являются основным и самым эффективным механизмом поддержки, отметил главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Имеет смысл напрямую субсидировать авиакомпаниям средне- и дальнемагистральные перелеты по территории России, добавил директор группы корпоративных рейтингов агентства "Национальные кредитные рейтинги" Александр Диваков. Но, по его словам, в краткосрочной перспективе необходимо удержать критически важный персонал — пилотов и техников, обслуживающих воздушные суда. При этом поддержка авиационной отрасли требует комплексного подхода, указывает он: например, необходимо предусмотреть выделение дополнительного финансирования для создания современных центров по обслуживанию лайнеров, в которых можно будет производить высокотехнологичные работы и осуществлять обучение персонала. Снижение стоимости владения российскими самолетами — тоже важная мера, как и компенсация расходов на поддержание летной годности существующего флота, заключил Борисов.