Льготный лизинг в массы. А будет ли польза?

В затянувшийся на российском авторынке кризис правительство решило поддержать отрасль относительно новой мерой — льготным лизингом для физических лиц. Несмотря на обозначенные автоэкспертами плюсы, направление не спешит набирать обороты популярности, пишет портал 110km.ru .

Теперь не только коммерческое предприятие способно взять машины в лизинг, но и простые граждане, причем как для работы, так и для личного пользования. Лизинговые агентства получают компенсацию от государства. До конца года из бюджета будет выделено на эти цели 5 млрд рублей, что в 2,5 раза превышает прошлогоднюю сумму. Правда, сюда включены компенсации и юридическим лицам. Государство и заинтересованные в развитии т.н. "частного" лизинга компании продолжают верить в это направление, хотя очевидно, что россияне не спешат ввязываться в подобную схему.

Достаточно новая для российского авторынка услуга появилась в 2014 году и сначала вызвала интерес со стороны покупателей. Очевидно, что в какой-то момент клиент попросту не смог брать в кредит автомобиль по ряду причин: дорогое КАСКО, большой первый взнос. Практически все банки стали позволять применять франшизу к полису КАСКО, что ранее на первый год не допускалось, либо появились программы без круговой страховки. Но даже эти преференции не смогли кардинально изменить ситуацию. Тогда лизинговые компании начали заманивать покупателя низкими ежемесячными выплатами в рамках "арендных" отношений.

"Программа льготного лизинга – новая мера стимулирования спроса. Традиционно в России лизингом пользуются юридические лица. Теперь и население сможет убедиться, что не покупать машину, а пользоваться ей 2-3 года, потом менять – это выгодно", — заявлял ранее министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

По условиям участия, физическим, юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям предоставляется скидка на уплату авансового платежа в размере до 10% стоимости ТС с последующим возмещением выпадающих доходов лизинговых организаций за счет средств федерального бюджета. Перечни моделей, размер аванса, лизинговых платежей и прочие условия лизингового договора определяются лизинговыми организациями исходя из собственного анализа рисков. Иными словами, клиент берет машину, пользуется ей в течение 3 лет, при этом его ежемесячные выплаты в 1,5-2 раза меньше, чем были бы при оформлении покупки авто в кредит.

Все бы ничего, да только по истечении срока договора автомобилист вынужден отдать машину обратно компании. Тот факт, что он не платит за остаточную стоимость, и снижает ежемесячный платеж. При этом в течение срока эксплуатации машины автомобилист должен обслуживаться у официального дилера, пользоваться транспортным средством аккуратно и сдать его в удовлетворительном техническом состоянии.

"Пока человек будет думать о том, что машина не перейдет к нему в собственность, лизинг не будет развиваться. Это перспективное направление, и мы все равно придем к его популяризации. По факту, человек все равно меняет машину каждые 3-5 лет, но в данном случае не нужно искать покупателя на свою подержанную машину. А за 15 тыс. рублей в месяц можно ездить не на Renault Logan, а на Toyota Corolla", — рассказывает Андрей Волков, руководитель дирекции продуктового развития и взаимоотношений с партнерами "Балтийский лизинг".

Нонна Шалина, директор по продажам сети салонов "Истком", считает, что лизинг для частных лиц не сможет вытеснить традиционные автокредиты, поскольку условия для клиентов пока что нельзя назвать выгодными. Действительно, новое направление, которое наша страна решила освоить в экономически тяжелый год, важно, в первую очередь, для сегмента LCV, поскольку по лизингу, в отличие от льготных кредитов, нет ограничений на стоимость машины. При этом размер ежемесячных платежей заметно ниже по сравнению с обычным кредитом. Лизинг популярен на американском и европейском рынках, но вот в нашей стране среди рядовых автомобилистов пока что не прижился. Сыграл и тот фактор, что в этом году из программы субсидий убрали легковые автомобили. Фактически государство пресекло желание многих людей воспользоваться этой услугой. Хотя еще в прошлом году ассоциация автомобильных дилеров (РОАД) рассчитывала, что по схемам льготного лизинга будет продаваться до 20% машин.

"Для физических лиц выгодного лизинга никогда не будет, — убежден Александр Холодов, член координационного совета Межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора". — У юридических лиц есть преимущество. Им могут сказать, что они имеют маленький оборот, поэтому кредит им не оформят. В свои расходы они закладывают ежемесячные платежи по лизингу, такой расклад им выгоднее. Сама же компания зарабатывает на разнице в процентах: у банков берет кредит, к примеру, под 12%, а дает машину в лизинг под 15-17%".

Эксперты уверены: дополнительные драйверы роста, оказываемые Правительством, отечественному авторынку сейчас необходимы, как никогда раньше. В случае снижения процентных ставок, спрос на автомобили увеличится, поэтому основным инструментом сбыта в кризисный период является все же кредит. На программу льготного автокредитования в этом году выделено 11,5 млрд рублей. Правда, получить его могут далеко не все, поэтому, как говорят специалисты, теперь лояльные условия придется формировать, что называется, своими силами: автопроизводителям нужно тесно работать с банками, а дилерам подкреплять сделку приятными подарками и бонусами.

Покупатель в условиях падающего рынка ждет от дилеров больших скидок и выгодных условий. Очевидно, что покупка автомобиля для многих стала неподъемной: банки поднимают кредитные ставки, страховые компании повышают тарифы на КАСКО, которое обязательно для кредитных автомобилей. Именно на этих негативных факторах лизинговые компании и пытаются сыграть, заманив к себе потребителя. А вот будет ли лизинг для физических лиц популярен в России, покажет время. Пока для этого есть предпосылки, но, увы, нет человеческих условий.

Арина МИЛАЯ